2025 年 8 月 5 日，杭州，全新 MG4 预售发布，OPPO 智行手车互联功能也正式落地。这场发布会不仅标志着一款全新A级两厢车的登场重庆线上配资，更揭开了上汽MG在新能源赛道上的全新战略布局。会后，上汽集团乘用车公司常务副总经理俞经民、上汽集团创新研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰、上汽乘用车MG品牌事业部总经理陈萃，以及上汽清陶总经理李峥四位核心人物接受了媒体专访，从技术、设计、市场、能源、材料等多个维度，勾勒出MG品牌向新能源转型的清晰路径。
智能互联：从 "你好斑马" 到生态开放，上汽MG的第二次腾飞拉开序幕
“大约十年前，' 你好斑马 ' 开启了移动空间向更加智能化方向发展的新篇章” ，“我们的OPPO智行手车互联，肯定处于行业第一阵营，并且是领先的，而且势必会持续领先。”俞经民的话语中带着难掩的自豪。在他看来，这场合作绝非简单的功能叠加，而是汽车产业与消费电子产业深度融合的标志性事件。
回溯合作渊源，俞经民透露，上汽与OPPO的合作始于五年前，双方在ICCOA系统上的技术打通已经完成。“4月10日的上汽之夜、4月23日的上海车展以及6月30日在天津举办的MG holiday活动上，我们就合作内容进行了三次分享，每次内容都引人入胜。而到了今天8月5日，我们把与OPPO的合作事宜讲得更深入了。” 这种循序渐进的合作节奏，背后是两个行业巨头对用户体验的共同追求。
在俞经民眼中，汽车行业正经历着前所未有的变革。“以蔚小理为代表的互联网创业公司，他们的两大优势对我们进行冲击。首先，是直接面向消费者（to C）的能力。互联网从最初的PC时代发展到移动互联网时代，一直具备直接面向消费者的能力。相比之下，汽车公司在很长一段时间内主要侧重于B端业务，缺乏线上渠道和应用程序的支持，因此在直接面向消费者方面存在不足。”
“第二个能力是以APP为代表的软件能力。随着华为和小米的发展，互联网创业的大佬们也遇到了相同的挑战。以手机为例，这需要以亿为单位的直接to C能力；而手机、3C产品等知名品牌，则体现了软硬件结合迈向AI化的软件能力。”他坦言，传统车企长期深耕B端业务，在数字化时代确实存在短板。而手机行业早已完成了"亿级用户运营 + 软硬件 AI 化"的积累，这正是汽车企业需要学习的地方。
正是这种清醒的认知，推动MG与OPPO的合作走向纵深。据介绍，OPPO智行手车互联并非简单的手机车机投屏，而是实现了跨设备的深度协同——用户的手机应用可无缝流转至车载系统，车机数据也能实时同步至手机，甚至连算力资源都能按需调配。
“让友商们来“抄作业”也没有关系，大家共同进步。” 俞经民解释道，智能座舱的终极目标是为用户提供能够持续迭代的体验。“多年来与OPPO的合作，实际上已经打通了ICCOA系统，我们在前进的路上，希望用户能更多地关注我们，拥抱我们的产品，体验我们的服务。”
设计哲学：在全球化与本土化之间，寻找 MG 的家族基因
全新MG4身上的Cyberster设计元素，成为媒体关注的焦点。作为MG品牌的标志性跑车，Cyberster的设计语言是否会成为MG家族的基因？邵景峰的回答既坦诚又深刻。
“关于Cyberster，我们花了六年的时间才将这款车开发出来。”邵景峰回忆道，“卡班加入后，我们进行了深入交流”。卡班也称Cyberster 的设计是 "全球独一无二的"。这种独特性让 MG 团队开始思考：如何将这种设计语言延续到更多车型上？
但现实的挑战接踵而至。邵景峰坦言，全新 MG4 的设计略显收敛：除了尾部尾灯保留了 MG的经典符号外，整体风格偏向柔和。这种妥协源于中外消费者的审美差异——海外市场偏爱第一代MG"小钢炮"的硬朗动感，而国内消费者更青睐圆润柔和的设计。“MG毕竟是一个全球品牌，其产品销往世界各地，这对我们当前的中国设计团队构成了巨大的挑战。”
这种挑战背后，是设计理念的深层博弈。邵景峰认为，设计既要服务于商业成功，更要坚守品牌传承。“在极度内卷的时代下，设计必须匹配商业成功。但是短期的商业成功不代表我们的未来。我们必须回到主旋律，寻找我们的设计脉络”在他看来，MG 的设计基因源自车库创业的创造力、不断改造的革新精神，以及手工艺人的匠心。这些精神内核，需要通过具体的设计符号传递给用户。“我还是想强调，在我们的设计中，传承与坚持是必须要做到的。”
市场破局：不做 「跟随者」，以技术差异撕开市场缺口
当全新MG4宣布进入 A 级两厢电动车市场时，这个市场早已挤满了先行者，类似复刻或对标的方式，在市场推广中确实取得了一定的声量和效果。MG 作为后来者，该如何突围？陈萃的回答掷地有声：“我们的目标就是超越他们，至少在销量上要达到这一目标。但我们不会抄袭他们的做法，而是会推出一款真正属于MG、独具特色的车型。”
作为MG品牌事业部总经理，陈萃对市场有着清醒的认知。“首先，全新MG4是一台A级两厢车，A级两厢车的用户最关心的是空间、续航以及安全性能。”他直言，MG不会采用 "配置对齐 + 低价竞争" 的老路，这种老路“竞争永远没有尽头”。在她看来，真正的破局点在于“差异化技术优势”。
这种优势体现在核心技术上：一体式热管理技术、CTB（电池车身一体化）技术，以及即将量产的半固态电池技术。陈萃解释道“这些是其他品牌所不具备的，正是我们的差异化所在，也是我们在产品层面上的竞争优势。”一体式热管理系统能让电池在极端温度下保持稳定性能；CTB 技术则通过电池与车身的一体化设计，既提升了结构强度，又增加了车内空间；而半固态电池更是直接将续航能力推向了下一个级别。
预售价格的公布，进一步凸显了MG的诚意。“我个人对此非常有信心。正如刚才提到的这款车的配置，其价格竞争力也非常强。”陈萃表示，作为新能源领域的后来者，MG 需要通过合理定价扩大市场份额，但这绝不意味着 "低价低质"。“之所以采取这样的策略，是因为MG确实在新能源领域属于后来者，我们需要扩大市场份额，也必须向客户展示诚意。”
对于 「是否对标竞品」 的问题，陈萃的态度十分明确：“我以那些表现出色的产品为标杆，向他们看齐，并且力求超越他们。”“在客户关注的地方，我们会比竞争对手多付出10%的努力；而在我们具有优势的领域，我们会比对手多投入100%。通过这种方式，我们致力于打造一款与众不同的车型。”
能源革命：半固态电池的突破与野心
“固态电池其实并不是一个新概念，早在20世纪六七十年代，学术界就在研究固态电池。”作为上汽清陶的总经理，李峥和他团队手中掌握的半固态电池技术，被视为 MG 在新能源赛道上的杀手锏。
他解释道，最早的锂电池本就是固态，“但由于当时的技术限制，比如电池技术不过关，所以最终燃油车取代了电动汽车。”但行业对固态化的追求从未停止，因因为目前的电池技术还有几个问题：安全问题、续航问题和成本问题，其中最重要的还是续航问题。
数据显示，当前三元电池的能量密度约为240～250瓦时/千克，磷酸铁锂电池则为180瓦时/千克，而锂离子电池的理论能量密度可达 700瓦时/千克以上。换言之，未来的提升空间仍然很大。“在这个过程中，最大的限制因素是电解液。”李峥进一步分析，“电解液有限的电化学窗口使得只能选择磷酸铁锂或三元材料，其他超出这个范围的材料（例如锰基材料）会有溶出问题，影响电池寿命。进而，限制了整套系统性能的突破。”
在MG上首次推出的第二代半固态电池中，李峥团队开始进行正极材料的创新，他们认为，底层材料的创新，是破局关键。
李峥表示，上汽清陶的核心竞争力体现在两点：第一点是坚持材料的底层创新，第二点则是坚持整车与零部件企业之间的协同合作。“第一代半固态电池用的是传统正极材料，在MG上首次推出的第二代半固态电池中，我们开始进行正极材料的创新，希望在安全性、能量密度和生命周期之间找到更优的平衡点。” 而与上汽乘用车的深度协同更是关键——“创新性的正极材料、电压平台的改变、BMS软件管理策略的调整，如果没有上汽总院工程团队和清陶工程师的共同努力，如果没有零部件供应商与整车厂之间的深度融合的机制，这项成果可能需要五年甚至十年才能实现。”
当被问及 「还能前进多远」 时，李峥表现出十足的自信：“无论是朝着全固态电池的方向前进，还是在半固态电池领域不断改进正极材料、推动其产业化进程，我们都将坚持不懈地走下去。也正是因为这件事非常困难，我们相信如果这件事有人能做成，那一定是我们，一定是上汽清陶。”
用户洞察：不被标签定义，让汽车成为生活的延伸
在用户比例调查中，60% 的女性用户占比，似乎让两厢车 被贴上了 "女性专属" 的标签。但邵景峰并不认同这种简单的归类：“在国外，两厢车并不被视为女性标签车，反而受到很多男性用户的喜爱，并且他们热衷于对其进行改装。” 这种中外认知的差异，折射出MG对用户需求市场的深层思考。
邵景峰透露，他甚至希望全新 MG4 能给大家提供一个"裸车版本"——没有铝合金轮毂，只配钢圈，目的是激发用户的改装热情。“很多年轻男孩希望拥有一辆能'自己动手改造'的车，但市场上这样的选择太少了。”他坦言，国内两厢车被贴上"女性标签"，与SUV的普及和车型设计同质化有关，“但是这个品类非常好。因为这种小型车驾驶起来灵活、灵动，既可以作为赛车使用，也可以作为运动车型。我认为，驾驶两厢车可以激发一些年轻人的血性和勇气。”
陈萃则从品牌层面解读了这种理念：“MG品牌一直以来所传递的信心和印象。每个人都是年轻的，每个人都有追求年轻的心态。YOUNG FOREVER，无论是刚毕业的大学生，还是刚生了孩子的母亲。”他介绍，MG希望创造一种多元文化氛围，比如在线上开设改装专栏，鼓励用户分享个性化案例，涵盖露营、赛车、潮玩等多元场景。“我认为'趣生活'不仅仅体现在全新MG4上，更是贯穿于整个MG品牌的。”
俞经民对用户需求的理解更为细腻。“我夫人的车里放置的物品可能半年都不会使用，但她仍然保留着，以备不时之需。”他由此感悟，汽车对用户而言不仅是交通工具，更是可移动的生活空间。“因此，保持足够的空间是非常重要的。”
“颜色是全新MG4的一个亮点，选择得当的颜色确实能吸引人”俞经民介绍，全新 MG4 推出的海岛蓝、月光白、星野灰、东来紫、珊瑚红和清波翠6 种配色，均源自对自然场景的提炼与表达。“这些都是生活中的美好瞬间。因此，我们对这款全新MG4寄予厚望，它蕴含了我们对用户的敬意以及我们的心愿。即使它的基本用途是代步，但它不仅仅是一辆代步车。”
全球化征程：中国技术的世界表达
作为全球销量最好的中国汽车品牌之一，MG 的全球化布局也是行业关注的焦点。全新 MG4 不仅要在国内市场与竞品一较高下，更要肩负起 中国智造出海的使命。
俞经民用 "世界大同，美美与共" 概括 MG 的全球化策略。“中西方真的有那么大的差异吗？外国人不也需要空间吗？虽然外面的马路小，但车内的空间一定要大。” 他举例说，欧洲市场的街道狭窄，用户对车身宽度敏感，但对后排腿部空间的要求与中国用户一致。全新 MG4的车身宽度控制在1842mm，却实现了2750mm的轴距，正是为全球化市场量身定制。
从 OPPO 智行手车互联的生态开放，到半固态电池的技术突破；从全球化设计的平衡之道，到用户需求的深度挖掘，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，MG 选择的不是跟随，而是突围——用差异化技术构建壁垒，用全球化视野开拓市场，用人文设计与细节连接用户。
当全新 MG4 驶下生产线，驶向全球市场时，它承载的不仅是 MG 品牌的百年积淀，更是中国汽车工业向高端化、全球化迈进的决心。这场关于技术、设计与市场的突围战，刚刚开始。
视频截图开始录制重庆线上配资
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